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汽車覆蓋件模具CAD技術的發(fā)展。早在60年代初期，國外一些汽車制造公司就開始了模具CAD的研究。這一研究始于汽車車身的設計，在此基礎上復雜曲面的設計方法得到了發(fā)展，各大汽車公司都先后建立了自己的CAD/CAM系統(tǒng)，并將于模具設計與制造。計算機軟、硬件技術的迅猛發(fā)展，為模具CAD/CAM的開發(fā)應用向更高層次的拓展創(chuàng)造了條件。
在幾何造型方面，基于線框模型的CAD系統(tǒng)率先由飛機和汽車制造商開發(fā)。例如：美國Lockhead飛機公司、McDonnellDouglas飛機公司、GeneralMotor汽車公司的CAD系統(tǒng)、CADD系統(tǒng)、AD2000系統(tǒng)等，均推動了模具CAD技術的發(fā)展。
70年代以來，曲面造型與實體造型技術發(fā)展迅速，CAD軟件均是實體造型與曲面造型兼?zhèn)涞南到y(tǒng)，能適用于復雜模具的設計和制造，在模具界得到了廣泛。象美國Ford汽車公司的CAD/CAM系統(tǒng)中所包括的模具CAD/CAM部分，取代了人工設計與制造，設計方面采用人機交互進行三維圖形處理、工藝分析與設計計算等工作，完成二維繪圖，生成生產零件圖、材料表以及工序、定額、成本等文件。系統(tǒng)還包括一些專業(yè)軟件，如工藝補充面的設計、彈塑性變形的分析、回彈控制與曲面零件外形的展開等等，部分已用于生產，部分還在研究、完善當中。日本TOYOTA汽車公司從1980年開始研制汽車覆蓋件模具CAD/CAM系統(tǒng)，此系統(tǒng)包括處理覆蓋件模面的Die-Face軟件和加工凸、凹模的TINCA軟件等。由三坐標測量機將實物模型測量后所獲得的數據送入計算機，經處理后再把這些數據用于汽車覆蓋件設計、模具設計和制造。該系統(tǒng)的三維圖形功能較強，能在屏幕上反復修改曲面形狀，使工件在沖壓成形時不至于產生各種工藝缺陷，從而保證工件質量;DIECOMP公司研制成功的模具CAD系統(tǒng)，使整個生產準備周期由18周縮短為6周。
與此同時，歐洲的一些國家在沖模CAD/CAM研究方面也取得了很大進展，例如法國雷諾汽車公司Euclid軟件系統(tǒng)作為CAD/CAM的主導軟件，目前已有95%的設計工作量用該軟件完成，而且雷諾汽車公司在Euclid主導軟件的基礎上還開發(fā)出了許多適合汽車工業(yè)需求的模塊，如用于干涉檢查的Megavision和用于板金成形分析的OPTRIS。
目前我國已有許多企業(yè)采用模具CAD技術，并在計算機自動編程技術上取得了豐富的經驗和技巧，使模具精度和生產率大為提高。以從美國Autodesk公司引進的AutoCAD為代表的一批繪圖軟件正在模具行業(yè)中逐漸普及，計算機繪圖正在逐步取代手工繪圖。國內的一批大、中型企業(yè)(以汽車和家電行業(yè)為主)，陸續(xù)從國外引進了相當數量的CAD系統(tǒng)，并配置了一些設計、分析的專用軟件，取得了明顯的經濟效益。但是，由于多方面的原因，現在仍有許多企業(yè)還停留在手工設計模具的階段，盡管有些單位已經甩掉了圖板，實現了無圖紙設計，其模具CAD工作的相當部分也只是用計算機畫圖(ComputerAidedDraft)和進行二維設計，只有極個別企業(yè)的汽車模具設計和制造能力接近國際先進水平。1989年，成都成飛汽車模具中心采用國外的CAD/CAM技術、數控加工與數控測量技術，以數字傳遞為主，成功地設計制造了依維柯汽車車身全套外主模型?！ 〈送?，盡管國內一些擁有自主版權的軟件，如上海交大國家模具CAD工程研究中心開發(fā)的冷沖模CAD系統(tǒng)、武漢華中理工大學模具技術國家重點實驗室開發(fā)的塑料注射模CAD/CAE/CAM系統(tǒng)HSC2.0和北京航空航天大學華正模具研究所開發(fā)的CAD/CAM系統(tǒng)CAXA等，解決了生產中的一些問題，但還沒有得到很好的推廣和使用。
目前歐美推出一種車型需要48個月，日本則只需30個月。我國在對汽車車型，尤其是轎車車型的開發(fā)設計技術方面比較落后，其中一個重要的原因就是覆蓋件模具的設計效率低。國內傳統(tǒng)的模具設計方法已不了汽車工業(yè)的發(fā)展需要，而引進國外的覆蓋件模具產品不僅要花費大量的外匯，而且會嚴重阻礙汽車產品。要解決上述問題，就必須研究開發(fā)我國自己的模具CAD技術。同時引進國外先進的通用造型軟件進行二次開發(fā)無疑是一種必要而又有效的手段。
